3月11日和3月14日，有轨电车右线和左线依次进行动车调适，运行区间为地铁长平站至终点新丰路站。地铁长平站位于整个有轨电车1号线的中段，是未来有轨电车1号线与地铁21号线的换乘站。此次有轨电车试运行的里程约为7公里，主要目的是在车辆运行的动态过程中监测车辆、四电和轨道等各系统是否存在问题并及时整改解决。
因目前黄埔有轨电车1号线附属工程未全部完工，临时调度中心会提前一天下达次日行车计划，非试运行时间时仍可进行施工。当日接到试运行调度命令后，线路上的所有施工暂停。我项目部安排巡线工对试运行区间进行巡查，将无关人员和设备驱离行车范围，清楚线路轨道上的杂物，推行限界小车，确保无任何人员和物品在电车行驶限界之内。派交通疏导员把守沿线各过轨平交路口，以保证在电车行驶阶段不会有人、车穿越轨道。与此同时，供电、信号、通讯等专业人员各自就位，检查箱变、充电轨、通信信号等设备是否运转正常。一切准备就绪后，总调度下达调度命令，电车由新丰路站缓缓驶出，途径2处下穿隧道，1座特大桥，最大坡度达到43‰，最终成功安全抵达地铁长平站。经过连续几天的行车调试，各个专业的配合逐渐默契，电车不断提速，最高时速从最初的15km/h提高到40km/h，从地铁长平站至永和新丰站经停10座车站，最快用时仅需二十分钟。
在每天动车调适之后，各单位领导会召开碰头会，因为有轨电车的试运行不仅是对电车的调试，也是对各个专业施工情况的检验，是发现问题，解决问题的过程，是为了保证电车在今后运行中的安全。总之，两次长距离的动车调适总体上是成功的，电车的运行速度得到很大提升，在之后的工作中，有轨电车项目会更加注重施工质量，保证电车运行速度的同时保证运行安全。
文字：陈若禺高嘉忆
照片：高金龙
编辑：殷鸣
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇