现往常，纵横的高铁路线越通越多，搭客往来五湖四海不再是一场难事。但跟着人流激昂，往常显得辽阔的高铁站往常已有些不胜重负。在北京的西南角，一座“超大码”的丰台站新站房正拔地而起，双层车场的计划让普速列车与高铁列车平面交汇，“最能装”的地铁列车也将直通车站地下。车站建成后，丰台站将会为北京地域多座火车站分管铁路客流压力。
来日，丰台站的明白将分将分两步走：到岁暮，丰台站将领先引入部份普速列车，为北京西站“减压”，到年，丰台站完结周全明白经营，届时一部份京广高铁列车也将由丰台站始发。
丰台站停运
新丰台站成效图
超能承载
多根撑起双层车场
再行建丰台站项目部出来，登上铁路天桥，从地面越过京广京沪两条铁路干线，这才算加入了丰台站的动工现场。在这边，数台大型吊机正在坑内捏紧功课。往常，在新站房地下一层的地方，重达35.93吨的第一根钢柱曾经吊装了却，而在接下来的两年里，还将有根相像的钢柱被逐一吊装，联合担负起新丰台站双层车场的分量。
整个来看，丰台站钢布局重达20万吨，最重的一根吊装钢柱重达90吨。”中铁建工丰台站项目负责人吴长路说，除了重以外，钢布局截面尺寸大，最大一根的截面长4.5米、宽2.5米；以至在吊梁钢柱里也极其繁杂，至多的内里有“十宫格”，进而完备抗压、抗扭、抗剪的影响。
“由于丰台站具备双层车场，布局繁杂，承载压力大，因而采取了钢骨混凝土布局，混凝土柱和钢布局相互穿插，比纯真混凝土和钢布局动工难度更大。”据讲解，钢布局施处事业将从西站房地下布局部份最先，自西向东、由下至长举办。周全钢布局动工实行后，全站钢布局投影东西长米，南北宽米。
为保证这样大要量钢布局施处事业的平安、原料和精度，施处事业中将采取智能化本领为钢布局动工供应牢靠保证。个中，每个钢构件均有代表其身份证实的