关于Beatles（披头士乐队），一千人有一千种看法。说到披头士乐队，除了那些亮晃晃的奖项外，有一张照片的出名度绝对不亚于他们任何一张专辑。
对，就是这张《AbbeyRoad》。据说，拍这张封面的时候，乐队已经到了撕不下去的状态，本来是要去喜马拉雅山拍摄，结果变成离录音棚最近的一条小马路。
也就是在年8月8日11时35分，站在梯子上的摄影师IainMacmillan仅仅用时：10分钟＋6张照片＋4个不合的boys，成为了这个世界上最伟大的专辑封面之一。
来感受一下来自全世界的致敬：
是的，假如这个五一假期，你去了苏州太湖迷笛音乐节，那么你就不会惊奇这样的场景了：
据说爱音乐爱车的文艺青年都是这样走斑马线的
除了Beatles，大众Beetle（甲壳虫）同样也是经典中的经典。这次场景重现，公社君特意从好友那里弄来一台82年的虫子，让没能去现场的亲们尝尝到它的滋味？
任何事物的诞生都有着独特的源动力，甲壳虫的诞生，就因为希特勒的一句话：“我们要生产出一种老百姓都买得起的国民车！”于是，委以重任的费迪南德?波尔舍将之实现，这就是风靡全球的甲壳虫......
甲壳虫原型车（-）
甲壳虫的原始草图始于年，波尔舍在奔驰等公司因才华横溢而受到排挤后，自立门户，成立保时捷汽车公司（当时以设计为主），并设计出一款车型草图，目标是收入一般的广泛群众，当时他并没有实力生产汽车，于是将此项设计向各大汽车厂商推荐，但未被重视。
年，这是非常重要的一年，是真正意义上的甲壳虫元年。刚刚上台不久的希特勒希望制造出一款简单耐用的国民车（即使上文那段话）。这与波尔舍博士想法不谋而合，所以该项目也交由波尔舍来完成。希特勒又另外将此车具体量化：马克以下，可以乘坐2个成年人和3个儿童，风冷发动机，时速可以达到公里。
年，样车诞生，搭配0.7L排量4缸22马力发动机，甲壳虫初具雏形。
年，3款VW3样车在德国巡演，并于年底的两个月，在无需任何伪装的前提下玩儿命的跑了公里来测试。试到最后，波尔舍和民众都觉得“OK，没问题！”于是进一步测试。和上市前的准备。年，VW3马不停蹄的测试，最终得到官方的认可，准许批量生产及发售。
甲壳虫的起源（年）
年，甲壳虫降生。大众汽车制造工厂于狼堡建设。但当时并无甲壳虫之称号，只有大众“Volkswagen”之名，和另外一个别名“KDFwagen（力量贯穿快乐的汽车）”。此时发动机略有提升，排量0.L，4缸，24马力，车重公斤。在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，遭遇不顺。
年，二战爆发了。现有车辆以及欲将生产车辆全部转为军用车辆，可爱的造型，也即将接受炮火的洗礼。波尔舍博士，也由民用汽车设计大师，转为战争机器——坦克的设计师。只可惜Jeep威利斯的美式豪放，战胜了德系的谨慎婉约。
基于甲壳虫开发的军用车型——VW82
第一代甲壳虫（）
年，德国战败，此时大众汽车暂由英国接管，而当时大力发展的车型，就是战前诞生的甲壳虫，而复苏了的甲壳虫，当时名字“VolksWagen”与大众品牌相同，另外一个还有一个车型代号——Type1，刚一上市，在英国市场就获得了2万辆的订单。
年，Type1开始运往美国，年，总产量达到25万辆，并向29个国家出口。自此甲壳虫开始了国际征途，地位也向神坛迈进。到了年，产量已经达到第万辆。年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫（Beetle）”。从此“甲壳虫”由绰号变成了车型名称。
年2月17日，大众汽车甲壳虫以辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。达到历史的巅峰，不过年近四十的甲壳虫此时难免显露疲态，没有过多改进的单一车型很难跟上时代前进的步伐。再经典的事物也有衰老那一天，年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。至此，古典甲壳虫的时代结束了，但是，一个全新的车型已经出现。
第二代甲壳虫（）
年，大众推出了其全新打造新甲壳虫（命名NewBeetle）。发动机由风冷变为水冷，传动形式由后置后驱改为前置前驱，内饰也变为大众特有风格，所有一切都有了翻天覆地的变化，但甲壳虫的神韵仍在继续。
圆形头灯，弧线引擎盖，风格与之前的甲壳虫一致，在造型上车头拜托了前代的臃肿，更为灵巧，整车都以圆形和圆弧的组合为设计理念，来对时尚定义，使得新甲壳虫在距诞生十几年之后的今天，仍不觉得过时。
新甲壳虫的车内仍用很多圆形元素作为设计基调，简约的整体造型仪表盘提供最直观的读数。飞机式档杆的手感至今让笔者念念不忘，不过这样的内饰在今天看来显得有些单调了。
然而当前社会进化的节奏太快了，快到没有什么可以与世长存，即便是新甲壳虫这款很成功的车型，也因为市场的需求，以及车型平台的变换，面临换代。
复刻经典第三代甲壳虫（）
年4月18日，全新一代甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”，而外观造型在融入潮流元素之后，整体线条也向着Type1靠拢。虽是换代的进化，但也是向原型车致敬，虽然第一眼印象可能不太成功，但这种“复刻”式的创作，在了解了品牌历史之后就会发现，文化仍在继续传承。
车头方面变化并无本质上的变化，引擎盖下方线条由之前的弧线专为平直线条，是为最大区别。“流俗”的LED日间行车灯也是一种潮流趋势。而侧身的变化比较明显，车顶有别于上代的纯圆及圆弧，而是向原始造型靠近；侧窗面积变小，下缘线条更为靠上，让车身显得更为“厚实”一些。尾部造型也告别圆润造型，改走运动风格。
二十世纪三十年代，波尔舍一手打造了影响世界的甲壳虫车型，而在年，波尔舍又创造了另一款影响世界的跑车——保时捷。从造型上可以看出与甲壳虫之间的联系，而这种联系又继续影响着保时捷的后续车型，后置后驱，风冷发动机（之前），也同样将甲壳虫的特征延续。毫不夸张的说，保时捷至今仍坚持和传承着几十年前费迪南德?波尔舍的精神。
最近一台78年的甲壳虫改成气动相当的火
虫粉们感受下！
这才是经典的传承
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